乘联分会发布的数据领路，4月1日-12日，天下乘用车新能源阛阓零卖22.4万辆，同比客岁4月同期着落11%，较上月同期增长7%，本年以来累计零卖213.2万辆，同比着落20%；4月1日-12日，天下乘用车厂商新能源批发19.9万辆，同比客岁4月同期着落29%，较上月同期着落15%，本年以来累计批发292.7万辆，同比着落7%。

4月1日-12日，天下乘用车阛阓零卖37.7万辆，同比客岁4月同期着落20%，较上月同期着落12%，本年以来累计零卖459.8万辆，同比着落18%；4月1日-12日，天下乘用车厂商批发37.4万辆，同比客岁4月同期着落29%，较上月同期着落21%，本年以来累计批发624.1万辆，同比着落8%。

渗入率：4月1日-12日，天下乘用车阛阓新能源零卖渗入率59.5%；天下乘用车厂商新能源批发渗入率53.2%。

分娩：4月第一至二周天下纯燃料轻型车分娩26万辆，同比客岁4月同期着落31%，较上月同期着落23%；4月第一至二周夹杂能源与插混总体分娩12.2万辆，同比客岁4月同期着落18%，较上月同期着落1%。

2026年4月天下乘用车阛阓零卖销量走势

4月第一周天下乘用车阛阓日均零卖2.5万辆，同比客岁4月同期着落30%，较上月同期着落20%。

4月第二周天下乘用车阛阓日均零卖3.8万辆，同比客岁4月同期着落13%，较上月同期着落5%。

4月1-12日，天下乘用车阛阓零卖37.7万辆，同比客岁4月同期着落20%，较上月同期着落12%；本年以来累计零卖459.8万辆，同比着落18%。

4月第一周受辉煌假期身分影响，践诺灵验销售及上牌期间较短，季度末成交冲刺后、4月初成交节拍放缓，胜仗导致环比3月同期零卖量偏低，阛阓合座线路较为清淡。跟着高油价的冲击冉冉稳当，车市销售会冉冉回暖。

同期，国际油价捏续高潮推高用车本钱，车市末端热度有一定幅度的着落，燃油车与新能源分化较三月进一步加重。跟着本钱高涨，耗尽压力加大，燃油车的零卖量进一步放缓，新能源车好于燃油车线路，但当今尚未弥补燃油车丢量亏欠。

现时车市耗尽启齿难掀开，连结两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，形成恶行轮回，渠谈问题照旧成为当下通顺边界最大的问题，需要重心暖热和相沿。

2026年4月天下乘用车厂商批发销量走势

4月第一周天下乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比客岁4月同期着落28%，较上月同期着落17%。

4月第二周天下乘用车厂商日均批发3.7万辆，同比客岁4月同期着落29%，较上月同期着落24%。

4月1-12日，天下乘用车厂商批发37.4万辆，同比客岁4月同期着落29%，较上月同期着落21%；本年以来累计批发624.1万辆，同比着落8%。

近期车市相对平凡，新车未几、价钱稳、促销稳，耗尽者的不雅望心态仍较强。跟着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，4月初的进货节拍较慢。其中新能源批发同比降幅大于合座车市，反馈出厂商针对末端需求低迷近况，主动松开分娩与供货节拍，幸免库存进一步积压。

家具、时候加快迭代，3月以来天然新车未几，但行业共召开80余场新车新时候发布会，但愿在北京车展前提前得回热度和订单，但形成客户对新车的不雅望。4月下旬北京车展新车集结上市，且近期末端价钱贯通，进一步加重耗尽者不雅望神志。现时批发走弱，21点app既是对末端零卖低迷的被迫适配调度，亦然车企主动为止产销节拍、缓解渠谈压力的感性遴荐。总体来看，批发端与零卖端同步下滑，阛阓供需两头均开局不彊。跟着后续末端需求冉冉回暖、库存压力缓解，厂商批发有望不才旬复原性回升，批零增速差将冉冉拘谨。

3月锂电板装车56.5Wh，同比着落0.1%

3月，我国能源和其它电板共计产量为178GWh，同比增长32%；1-3月，我国能源和其它电板共计产量为487GWh，同比增长26%。2026年3月锂电板装车56.5Wh，同比着落0.1%。1-3月锂电板装车125Wh，同比着落4%。2026年3月能源电板的产量中装车的比例着落到32%，其中三元电板装车率34%，磷酸铁锂装车率31%。能源电板装车景气度达到历史低位。

2026年3月新能源车国内阛阓的装车82万辆、同比着落26%，其中纯电动乘用车49万辆、同比着落28%；插混乘用车26.5万辆、同比着落30%；纯电动货车5.5万辆，这么的产量数据分化严重。

2026年一季度的电板能量密度160以上的车型占比14%，联系于2025年同期的9%出现了较着的回升，这主要照旧三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的家具2026年着落到了0%的比例。

电板企业的竞争神态形成宁德时间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时间和比亚迪到2026年仍保捏66%的比例，其它企业有超30%傍边的空间。本年国轩高科、蜂巢能源、祯祥耀宁、楚能新能等线路较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德时间、蜂巢能源等三元电板上风愈加较着，近期高端插混较强股东三元电板走强。

3月份皮卡阛阓销售7万辆，同比增长11.7%

皮卡产销：皮卡阛阓呈现春季的产销拉升特征，季度末走势超强。2026年3月份皮卡阛阓销售7万辆，同比增长11.7%，环比增长73%，处于近5年的高位水平。1-3月销量16.1万辆，增长7.6%。2026年3月份皮卡分娩为6.8万辆，同比增长9.3%；2026年1-3月皮卡分娩16.2万辆，增长12.3%。

长城汽车捏续保捏强势皮卡领军地位，国表里线路均较赋闲。受出口捏续同比增长促进，长安汽车、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产线路较强。在国内皮卡零卖阛阓，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达新能源汽车、江西五十铃等线路较好，国内“皮卡一超多强”神态络续保捏。

皮卡出口：2026年3月天下皮卡出口3.3万辆，同比增长35%，环比增长43%；2026年1-3月天下皮卡出口8.2万辆，同比增长32%，行业出口占比络续保捏高位。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年皮卡出口达到50%，由于2026年总体汽车阛阓压力大，3月国内皮卡厂商冲刺销量力度超强。2026年3月皮卡出口达到46%。

新能源皮卡：2026年3月新能源皮卡0.7万辆，同比着落3%，环比增长26%；2026年1-3月新能源皮卡1.8万辆，同比增长2%；形成春节身分影响下，岁首新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。跟着电动化和乘用化的发展，皮卡阛阓的空间仍将冉冉改善。3月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡国际销量2，709辆、祯祥雷达电动皮卡1，802辆、郑州日产1，028辆、长安增程皮卡568辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定例模。伴跟着国内新能源皮卡阛阓开动，冉冉莳植阛阓，瞻望中国皮卡昔日将会更快的发展来得志国表里阛阓需求。

3月乘用车阛阓价钱段追踪

影响乘用车阛阓平均价钱变化的主如果结构变化和销量变化。销量增长慢则车市均价呈现捏续上升的态势，2021年乘用车零卖均价是16.5万元，一都上升到2024年均价是18.4万元。2025年乘用车均价是17.0万元，较2024年均价着落1.4万元。2026年3月乘用车均价17.5万元，均价较同期进步0.7万元。

2025年豪华车均价35.8万元，较2024年着落1.8万元；2026年3月均价33.9万元，较同期着落1.9万元。2025年结伙品牌17.2万元，较2024年着落0.7万元；2026年3月均价17.3万元较同期着落0.1万。2025年新势力24.1万元，较2024年着落4万元；2026年3月均价24.1万元，较同期增长1.8万元。2025年自主品牌均价12.2万元，较同期着落1.2万元；2026年3月自主品牌均价12.5万元，较同期增长0.7万元。

旧例燃油车价钱捏续上升，阛阓萎缩在中低端很较着，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年跟着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价裁汰到18.2万元，2026年3月均价18.1万元，燃油车购买群体买车冉冉贯通。

而新能源车的均价近期冉冉着落，从2023年的均价18.4万元，着落到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.0万元，价钱着落较着。2026年3月是16.9万元，加价1.5万元，量跌价升21点app，体现新能源车耗尽的结构性变化。

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